どうも、ユウマです。かれこれ１０年くらい車イジリをしている素人です。
エンジンO/H以外のほとんどの整備を自分でやってきました。ゆくゆくはチューニングもですが、まずは自動車整備を極めることを目標にしています。
こんな感じ↓
しかし、大問題が発生して車を乗り換えることになりました。
こちらチェック↓
| どうも、ユウマです。かれこれ１０年くらい車イジリをしている素人です。 エンジンO/H以外のほとんどの整備を自分でやってきました。ゆくゆくはチューニングもですが、まずは自動車整備を極めることを目標にしています。 そ SUBARU R2 日本一周挑戦の危機 フェンダー・ボンネットヒンジのサビの被害 - ユウマのドキドキ、ワクワク大冒険記 |
今回は、男のロマン「ターボ取付」です。
取り付けるのはこちら↓
まあ僕の場合、AliExpressという中国版アマゾンで１０００円くらい安く手に入れました。２週間以上待ちましたけども。
車のスペック
2006年式 スバル R2 R 4WD MT
走行距離 10万3000キロ
エンジンEN07 DOHC NA
ではさっそく作業に入っていきましょうか。
作業手順
防水処理
しなくても大丈夫だとは思うんですけど、念の為に防水処理してた方が無難かと思います。
分解してバスボンド塗りたくりました。
中は基板とスピーカーだけで、至ってシンプルですね。一応タイラップもう一本追加でしっかり固定しておきます。
ダイソーの防音テープを貼り付けて異音対策しておきます。配線の穴も塞いで防水。
ターボ取付
ベスポジ発見！
R2のRグレードだったら、ここにちょうどいいスペースがあります。
固定はiグレードのエアクリボックス固定穴を使って、１４センチのステー２本使って10ミリ（M6）のボルト・ナットで固定します。
※インテークパイプを固定している10ミリのボルトを外して作業すると、パイプをよけてスムーズに作業ができます。
配線はここから引き込みました。
すでにオートゲージの油温計、油圧計の配線が通っているためギチギチですが、部活中に水を飲んだらダメという年配の根性論推しの指導者みたいに、配線ガイドを使って無理矢理に根性で車内に引き込みました。
スイッチ取付
アクセルペダルに連動させるスイッチは、アクセルペダル固定ナットにステーを固定して、タイラップでアクセルとリンクしました。
フットランプがエロい雰囲気を醸し出していますね。笑
ON/OFFスイッチ取付加工
今回一番大変だったのがこの部分です。
当初、前回使ったアンダーLED用のミサイルスイッチが余っていたので、ターボのイメージの赤色を使おうと思いましたが、ブランクスイッチが斜めってて加工の難易度がマックスなので断念しました。
今回採用したのはこちらのスイッチです。
このスイッチでも加工が大変です。
まずブランクスイッチの表面に16ミリの穴を開け、スイッチ固定用の裏ブタが入るように両サイドにも穴を開け、裏側を削りました。
回転ヤスリセットを持ってると便利ですね。
配線処理
とりあえず簡易的な配線図はこんな感じです。
ターボのボディアースはここ。
ACC電源はヒューズボックスの左下2番目から。
ON/OFFスイッチのアースは、アクセルペダルの右側内張近くにある、10ミリボルトで止まってるアースポイントに共締めしました。
完成です。
これでブローオフ音を鳴らしたくない時にはオフにできます。
あと３つブランクスイッチがあります。どんな機能をつけましょうか？
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