どうも、ユウマです。かれこれ１０年くらい車イジリをしている素人です。
エンジンO/H以外のほとんどの整備を自分でやってきました。ゆくゆくはチューニングもですが、まずは自動車整備を極めることを目標にしています。（今のところ、板金は除く）
そして現在、「スバルR2 日本一周計画」進行中です。
以前から、右リアの方からゴワンゴワンと異音が鳴ってました。ということで、一番怪しくて、比較的手軽に交換できるハブベアリングを交換してみることにしました。
自分でタイヤを外せる人なら交換できるレベルです。何も問題がなければ１時間以内の作業です。
まずヤフオクで部品を探してみて約９００円で見つけて歓喜したのですが、沖縄に住む僕の元に届けるのに１５００円かかるそうです。くぅのやろー！！ なんでだ！
スマホをぶん投げたい気持ちを抑えて、ディーラーにて注文しました。
ハブベアリング（内側と外側の２個ついてます）
インナー １２９０円
アウター １１７０円
ちなみに、僕のR2はMTのFF車でABSなしです。
準備するもの
・スピンナハンドル
・エクステンション
・１９ミリソケット（ホイルナット）、２２ミリソケット（ハブセンターナット）
・貫通マイナスドライバー
・ハンマー
・パーツクリーナー
・リチウムグリス（モリブデンも可）
作業手順
１．タイヤを外す
２．ドラムを外す
３．ベアリング外す＆圧入
４．すべてを元に戻す
１．タイヤを外す
左右での違いを確認したかったので、リア全体を上げることにしました。
・ギアを入れて（MT車）フロントタイヤに輪止めをする（リアをジャッキアップした際に車が流れないように）
・ホイルナットを軽く緩める（スピンナハンドル、１９ミリソケット、エクステンション）
・ジャッキアップする
・左右のタイヤを外す
ジャッキアップポイント
※僕の場合、ジャッキで車体を保持しましたが、安全の為、リジッドラック（ウマ）をアーム類の下に用意して、外したタイヤを車体の下にしいておきました。
２．ドラムを外す
サイドブレーキを下ろして、手で左右のドラムを回してみます。僕の場合、ほとんど違いが感じられませんでした。激しい異音がする場合、違いがわかるのかもしれません。交換後もチェックしてみます。
マイナスドライバーとハンマーでこじってカバーを外す
・割りピンはマイナスドライバーとハンマーでおこして抜き取る
・センターナットは２２ミリソケットとスピンナハンドルで緩める
・サイドブレーキを下ろして固着してなければ、ドラムを手でスライドさせればスルッと抜けます
３．ベアリング外す＆圧入
マイナスドライバーを当てて、周りを傷つけないように注意しながら、ハンマーで少しずつ叩いていく（この向きはアウター側を外す時。インナー側は反対側から叩く）
パーツクリーナーで掃除する
キズがあったので、４００番くらいのサンドペーパーでなめらかにします。はい、犯人は僕でした。
ベアリングをグリスアップします。カラーが当たる内側（ゴムがない側）と、簡単に圧入できるように外周のところに塗りました。
ベアリングを圧入します。圧入といっても、古いベアリングをあてがって、ハンマーで少しずつ入れてきます。インナー側はツライチになるまで。
アウター側のベアリングはけっこう内側まで入りますが、カラーと当たるので途中で止まります。（心配な人は、外す前にどれくらい入っていたか確認すること。確認し忘れは、反対側のドラムを確認しなさい）
４．すべてを元に戻す
センターナットの締め付け、割りピン、ホイルナットの締め付け、しっかりと確認する。
新旧比較
アウター側はスムーズに回りましたが、インナー側は少し引っかかりがありました。
２４万キロの間、おつかれさまでした。
取付後、左右のドラムを比較してみると、右（ベアリング交換済）は超スムーズに回ったのに対し、左（交換なし）は少し抵抗があるように感じました。どうせなら左右交換したほうが良かったかも・・・。
そんな２４万キロ走行者です。
まとめ
試運転してみると、今まであったゴワンゴワンという異音が消え・・・ませんでした。
どうやら、アームのブッシュ類が怪しいようです。あとから思ったのですが、ベアリングの摩耗の場合は走行中に継続して音がなるかもしれません。僕のR2の場合、段差を乗り越えた時などに異音がしていました。
よし！ アーム類も交換すっか！！
って、なりませんからね。アーム類は中古でも高額なのであきらめます。でも、整備士の資格がない僕が、整備の技術を磨いてきたのはこの方法です。
追記 ２０１９年９月２３日
原因はこいつでした。
| どうも、ユウマです。かれこれ１０年くらい車イジリをしている素人です。エンジンO/H以外のほとんどの整備を自分でやってきました。ゆくゆくはチューニングもですが、まずは自動車整備を極めることを目標にしています。（今のところ、板金は除く）そして現在、「スバルR2 日本一周計画」進行中です。 今回の作業は、車の乗り心地を左右するショックアブソーバー交換といいたいところでしたが、解体屋で手に入れた中古品ショックが抜けていたため、スリングシート、スプリングラバーシート、ダストカバー（バン... 【乗り心地を改善せよ！】SUBARU R2 リアサス スプリングシート バンプラバー ... - ユウマのドキドキ、ワクワク大冒険記 |
故障の原因で一番怪しい部品を交換して様子を見て、ダメだった場合は、次に怪しい部品を交換する。そうやってトライ＆エラーを繰り返すことで、整備の仕方、原因特定の能力を磨いてきました。（今回は、はっきりと原因特定できてませんけどね）
「修理費を安く済ませたい」というのは僕にとって二次的なものでしかなく、「自分の手で車を修理したい」という好奇心から僕はDIYにチャレンジしています。これからも、傍から見ると無駄なことにチャレンジしていきますので、今後ともよろしくお願いしまーす。
DIYを始めた頃の僕のように、挑戦してみたいけど怖いなあ、と思っているそこのあなた。あなたがやりたい作業を失敗した場合に起こり得るリスクを考えてみてください。そのリスクを防ぐには、どうしたらいいですか。大抵のことは、ネットで検索したら答えが出てきます。
僕に整備を教えてくれた師匠は、決して僕に直接整備を教えることはなく、いつも言ってました。
頭の中で何回も作業のシュミレーションをしなさい。そしたら、ほとんどミスをしなくなるし、作業スピードも格段に上がるからと。
ですので、僕は自動車整備は誰かに習ったというよりは、ほぼ自分で覚えていきました。
手先が超不器用な僕にできてるぐらいなので、あなたにもきっとできますよー。
さあ、LET’S DIY!!
最後に、内向型で好奇心旺盛な僕のバリでの冒険記の紹介です。
『冒険で学ぶ人生のサバイバル術（上）（下）』、もしあなたが若い時にもっと挑戦するべきだったなと思っているなら、ぜひチェックしてみてください。
Kindle Unlimitedで無料となっています。
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