どうも、ユウマです。
沖縄でスバルR2をスター・ウォーズのR2-D2号にカスタム（内装はR2-D2、外装はR2-Q5）しました。
そんな車で２０２３年８月から全国を駆け巡ります。
| どうも、ユウマです。 内向型で人見知りのコミュ障だった僕はブラジルサッカー留学で『好奇心』が刺激され、世界中に友達ができたり、あらゆる知識や体験を求めるようになりました。 不確実な世の中を生き抜くた R2-D2号で日本一周しながら、世界中に好奇心を発信したい！ - ユウマのドキドキ、ワクワク大冒険記 |
そんなことはさておき、以前、ワコーズのスーパーフォアビークルでオイル漏れが止まったという記事を書きましたが、プラシーボ効果（思い込み）だったようです・・・すみませんでした。
１５００キロから２０００キロ走行すると、オイルレベルゲージ半分ほどオイルを消費していました。オイル交換する度に、エンジンのシリンダーブロックやミッションあたりにオイルがベッタリと滲んでいました。
よく見ると、エンジンのヘッド周りからオイルが漏れているようでしたね。
実は２年前に僕のR2のクーラント（冷却水）がクリーム色になっていた時期がありまして、そのときにヘッドガスケットを交換してみました。
その後、クーラントがクリーム化は改善されたようですが、ガスケットの当たる面の清掃が不十分だったのか、しばらくすると再びオイル漏れを起こしていました。
さっそく作業に取り掛かります。今回は、ついでに経年劣化しているウォーターホースたちも全交換です。
ヘッドガスケット交換だけで何も問題なく、手際が良ければ６〜８時間で終わるかと思います。僕は、ホース交換したりヘッドの吸気ポート研磨（排気側は、エキマニ修理のときに実施済み）したので、１２時間ほどかかりました。
車のスペック
平成１６年式 CBA-RC1 エンジンEN07 SOHC NA ５MT FF車
走行距離 ２５万キロ
必要な部品
・インマニガスケット
・エキマニガスケット
・マフラーガスケット
・ヘッドガスケット
・インジェクターOリング（１つのインジェクターにつき上下で２個の合計８個）
最低限、これらは必要です。インマニとエキマニを外さなくても作業できますが、外さないパターンと外したパターンの両方の作業経験のある僕としては、外したほうが断然作業しやすいと思います。せっかくヘッドを下ろすんだから、ポート研磨したらいいんじゃないでしょうか。
これに加えて、ついでにタイミングベルト、ウォーターポンプ、テンショナーも変えたら楽だと思います。
作業手順
１．バッテリーのマイナス端子を外して、エンジンオイルとクーラントを抜く
２．ジャッキアップして右フロントタイヤとバンパーを外す
タイヤハウスのこいつも外したほうが作業しやすいですよ。クランクプーリーにアクセスしやすくなります。
３．エアクリボックス、エアインテークパイプ、アクセルワイヤーを外す
エアクリボックスは１０ミリのボルト３つで止まっています。エアインテークパイプと分離して外します。ボックスをうまく取り出せたら、外し方を覚えていたほうがいいですよ。取付の際になかなか入らずにイライラしますからね。
スロットルを手で回してワイヤーを外したあと、固定しているプラスネジ２つを緩めます。一度も緩めたことがない場合は、固着している可能性もあるのでネジがなめないように注意してください。
４．クーラーベルトを外す
最初に、赤◯部分の調整ネジを固定している１２ミリのボルト（調整ネジの下側）を緩め、１０ミリの調整ネジを緩めてベルトのテンションを緩めます。
次に、黄色で囲っている３つの１２ミリボルトを緩め、ベルトテンショナーを外します。
５．オルターネーター、ブラケットを外す
オルターネータの上部の固定ブラケット１２ミリのボルト２個と１０ミリ１個（黄色◯）を緩める。
次にオルターネーターの下側の１２ミリ（１４ミリかも）のボルトを緩める。このとき、ナットの役割を果たす金属？があるので、なくさなにようにする（なくしたらオルタ固定できません）
※カプラーと１０ミリボルトで固定されている端子も忘れずに外しましょう。
オルタはステアリングギヤボックスの上など、安定したところに置いとく。（オルタを車体から抜き取るの難しいですよ）
オルタのブラケットは、１２ミリ（だったはず・・・）のボルト４つを緩めたら外せます。上から１つ、下から３つにアクセスできるでしょう。
補足
オルタ外したことによって、通常なら届かないウォーターポンプにつながる短いホースにアクセスしやすくなってます。交換したほうがいいですよ。
６．イグニッションコイルを外す
プラグからプラグコードを抜いて、コイルのカプラーを外したらコイルのブラケットを外します。上側１０ミリ１つ、下側１２ミリのボルト２つ緩めると外れます。ついでにプラグも抜いておきましょう。
７．タイミングベルトを外す
クランクプーリーを外す
まず最初に、クランクプーリーの１７ミリのボルトを緩める。クーラーベルトをエアコンコンプレッサーとクランクプーリーにかけて、ベルトの真ん中を結束バンドで固定します（回り止め）。スピンナハンドルで外します。固着してるならパイプで延長するといいでしょう。
タイミングベルトカバーを外す
１０ミリのボルト６個くらいかな。
圧縮上死点を出す
再びクランクプーリーを取り付けて回して、写真のようにカムとクランクの印に合わせて、タイミングベルトに合いマークをする（これしないと、バルブタイミングがズレてエンジン壊しますよ）
カムスプロケットのボルトを緩める
クランクプーリーは外さずに、再びクーラーベルトをかけて回り止めして、１０ミリのボルト３つ緩めます。
タイミングベルトを外す
外す前に、もう一度ベルトに合いマークしたか確認してください。ちゃんと合いマークしていたらベルトテンショナーを緩めて、タイミングベルトを外してください。
こいつを外す
カム角センサーがついてるこのカバーを１０ミリのボルト３つ緩めて外します。
８．インジェクターを外す
インジェクターというより、デリバリーパイプを外します。
インジェクターを外す前に、O2センサー、ソレノイドバルブ、スロットルセンサーなど周りのカプラーをすべて外してください。インジェクターのカプラーも外してください。
デリバリーパイプは１０ミリのボルト２つ緩めれば外せます。
インジェクターのOリングはあとで交換しましょう。インジェクターを外さなければ、ガソリンは出てきません。
インジェクターのカプラーを抜いている際、配線を引きちぎったと思いました。２番と３番だけは分離できるみたいです。セーフ。
９．インテークマニホールドを外す
インマニは上側に１２ミリのナット２つ、下側に４つで止められています。ウォーターポンプ側から来てるホースとサーモスタット側から伸びるホースも忘れずに外しましょう。
インマニとスロットルを分離する必要はありません。時間があればスロットルも外して、あとでスロットルを洗浄してもいいと思いますよ。
オルタネーターを外しているので、下側のボルトも狭いながらもアクセスしやすくなっています。
１０．エキゾーストマニホールドを外す
エキマニのスタッドボルトは折れやすいため、ちょっとずつ慎重に緩めてください。ここまで作業したらだいぶ疲れていると思うので、ネジ山にワコーズのラスペネ（効果抜群の浸透潤滑剤）をたっぷりかけて１０分以上休憩してください。
エキマニは上側４箇所、下側３箇所が１０ミリのナットで止められています。少しずつ緩めては締めてを繰り返して外したほうが良いでしょう。
エキマニの合わせ面は錆びて膨張していることもあるので、その場合はサンドペーパーである程度平らにしてください。
僕はエキマニ修理の際に、ネジ山修正をしてスタッドボルトも全部交換しています。そんなに高くないのでおすすめです。
触媒とパイプ側は１２ミリ２本のボルトだったと思います。
下の写真は、以前にエキマニ修理したときのもの
１１．エンジンマウントブラケットを外す
まずエアコンコンプレッサーの黄色◯１４ミリのボルトを３本緩めて、コンプレッサーを避けておきます。
次にエンジンマウントとブラケットを分離するため、オイルパンをジャッキに当て木などして下からエンジンを保持します。
エンジンマウントと分離させる前に、黄色◯のブラケットの固定ボルト３本（１４ミリかな）をちょっとだけ緩めます（最初の一番力が必要な部分だけ）。ついでに緑◯のオイルレベルゲージを固定している１０ミリボルトも緩める。
それから赤◯の１４ミリのボルトとナットを緩めます。その前に、しっかりとジャッキでエンジンを支えてくださいよ。
エンジンマウント自体は外す必要はありません。一番左側のボルトは軽く緩めるだけでオッケーです。ナット２つは外しましょう。
組付けの際は、ブラケットをエンジン側に仮止めして、ジャッキでエンジンを少しずつ上げながらエンジンマウントの穴に入れていくとやりやすいです。
１２．ヘッドカバー（タペットカバー）を外す
１０ミリのボルト６本を緩めてください。
１３．ヘッドボルトを緩める
外側から対角線上に番号順に、少しずつ緩めてください。少し緩めたら次のボルト、少し緩めたら次のボルトというように、一本のボルトを一気に緩めないように気をつけてください。ヘッド歪むかもしれませんよ。
ヘッドボルトを緩めたら、ちゃんと元の配置通りに並べて保管してください。
組み付けるとき
ボルトのネジ山とワッシャーにオイルを塗って、外すのとは逆の順番（中央から締め付ける）で、一度２９N・ｍのトルクで全部締め付けて、外す手順（外側から）で緩める。
次に再び中央から３１N・ｍのトルクで締め付けていく。
一番外側のボルト４本以外（内側６本）を６０°締め付ける。外側４本を４５°締め付ける。絶対に締め付ける順番を守ること。
一応整備マニュアルも載せておきます。（ディラーからいただきました）
汚いって？ 知りません！
角度締め
規定トルクで締めたあとの角度締めはこんな感じ
エンジンの状態
以前ヘッドをバラしたときと比べて、バルブ（写真撮り忘れました）やピストンの汚れが目立っています。２５万キロという走行距離相応なんですかね。でも、相変わらずカムシャフト周りは、２５万キロ走行とは思えないほど綺麗でした。やはりオイル交換をしっかり行っているからですかね。（５０００キロ毎に交換）
合わせ面の掃除
インマニ、エキマニ、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの合わせ面をオイルストーンでしっかりと掃除してください。でないとエアを噛んだり、オイル漏れをする原因となります。（僕みたいに。今回３回目のチャレンジですからね）
ある程度掃除がすんだら、シリンダーヘッドとブロックの合わせ面の歪み測定です。限度が０．０５ミリなので、０．０４ミリシックネスゲージが入らなければオッケーです。
ヘッドが歪んでたら、業者に面研してもらってください。シリンダーブロックの場合はエンジン載せ替え？？
あとから気づいたんですけど・・・
ヘッドオーバーホールまではいかずとも、バルブやピストンにエンジンコンディショナーぶっかけて洗浄したほうが良いと思います。
ポート研磨
吸気と排気のポートを２４０−４００−６００−８００−１０００−１５００ー２０００番の順で、サンドペーパーで根気よく磨いていきました。ウソです。僕は８００番のところで断念しました。だって辛すぎるもん。
時間と気持ちに余裕がある人は試してみてはいかがでしょうか。リューターとか持ってたら楽だけどね。僕はリューターは持ってません。
なんちゃってチューニングだけど、気持ち分、効果はあると思います。
こんなにガスケットと実際のポートの大きさが違います。大きさを合わせたらマジで効果あるかも。僕はプロの整備士やチューナーではなく、あくまでもプライベーターなので知りませんけどね。ググってみてください。
組み付け
組付けはバラシと逆の手順ではありますが、組付けのときはヘッドのロッカーアームやカムシャフトにオイルを散布したほうが良いかと思います。でないと、エンジンかけるときに摩耗しちゃいますしね。僕は念の為、イグニッションコイルのカプラーを抜いてクランキングをしてオイルを潤滑させました。（燃料ポンプのカプラーやヒューズを抜いた方がいいのかな）
組み付けは、１つ１つ慎重に行ってください。慌てなくていいですよ。素人の僕でもできたのであなたにもきっとできます。
バルブクリアランス調整
最後にヘッドカバーを取り付ける前に、バルブクリアランスを調整してあげてください。吸気側０．１５ミリ、排気側０．３０ミリです。
クランクプーリーを回して圧縮上死点を出します。ロッカーアームがフリーになるのを触って確認できます。１番のときは吸気、排気、２番の吸気、３番の排気が調整できます。
４番の圧縮上死点の場合は、４番の吸気と排気、２番の排気、３番の吸気が調整できます。
調整のやり方は、ロッカーアームのナットを緩めて、シックネスゲージを間に挟んでマイナスネジを締めたり緩めたりして調整します。シックネスゲージを抜くときに、多少の抵抗がある感じがいいでしょう。
調整したら、マイナスドライバーでネジを抑えながらメガネレンチでナットを締めます。全部終わったらヘッドカバーを戻します。
エンジンオイルとクーラントを補充して、エア抜きするのも忘れずに。
お疲れ様でした。
これでオイル漏れが止まってくれたらいいな！
追記 ２０２１年５月
ヘッドガスケット交換する前に、ダメ元でYouTubeで話題の最強のオイル添加剤「丸山モリブデン」を投入してみるのもいいかもしれません。
どうも、ユウマです。かれこれ１０年くらい車イジリをしている素人です。 エンジンO/H以外のほとんどの整備を自分でやってきました。ゆくゆくはチューニングもですが、まずは自動車整備を極めることを目標にしています。 そ
【メンテナンス】SUBARU R2に最強のオイル添加剤『丸山モリブデン』を入れてみた ... - ユウマのドキドキ、ワクワク大冒険記
まとめ
僕は以前、同じ車で２回ヘッドガスケットの交換にチャレンジしているのですが、慎重さが足りなくて失敗していたようです。普通なら諦めてプロにお願いするかと思います。しかし、僕は自動車整備のスキルを上げたいので、オイル漏れを止めたくて、ヘッドガスケット交換のスキルを完璧にしたくて今回の挑戦に繋がりました。
整備をやる上で挑戦をためらうのは、十分な情報やスキルを持ってないことが多いかと思います。２０１９年５月現在、プライベートでスバルR２のヘッドガスケット交換を説明してる記事がほとんどありませんでした。
僕は、多少の違いはありますが、エンジン型式の同じヴィヴィオやプレオの記事を調べて情報を集めました。
スキルは少しずつしか身につきませんが、十分な情報があれば挑戦してみようかなという気になりますよね。この記事が僕とR2（SOHCエンジン）のオーナで、かつヘッドガスケットの交換に挑戦しようとしている人の助けとなりますように。
スバルが誇る希少な軽自動車規格の４気筒エンジン。大切に長く乗っていきましょうね。
僕のR2はサビが酷くて、死期が近いんですけどね。
ついでに僕が作った【非公式フューエルワンのCM】もチェック↓
すいません、とんだ茶番でしたね！
・ブラジルサッカー留学時代にお世話になったブラジル人の寮母さんに、旅を疑似体験して楽しんでもらう
・旅の道中でいろいろなものを紹介して視聴者の好奇心をそそり、挑戦意欲を掻き立てたり、多種多様な社会への理解を深めるキッカケにする（知れば知るほど、差別や偏見など極端な意見は減る）
・旅好きで好奇心旺盛な僕の好奇心を満たす
※旅の道中では、是非とも僕と繋がりがあるみなさんに数日、いや数時間でも合流してもらいたいと思ってますんで。（海外の友達は合流する予定）
そんなわけで、もう少しで1000人に到達しそうなので、YouTubeでのチャンネル登録もよろしくお願いします。
あなたのワンクリックが日本だけじゃなく、世界中の人たちと繋がって楽しむキッカケとなります。
YouTubeチャンネル↓
この車を使ってあの名作「バック・トゥ・ザ・フューチャー」のシーンを再現しています。ぜひチェックされたし！
最後に、内向型で好奇心旺盛な僕のバリでの冒険記の紹介です。
『冒険で学ぶ人生のサバイバル術（上）（下）』、もしあなたが若い時にもっと挑戦するべきだったなと思っているなら、ぜひチェックしてみてください。
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