【再び吹け上がれ】日産キューブ（YZ11）　エンジン不調修理　スパークプラグ、ダイレクトイグニッションコイル交換

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どうも、ユウマです。

沖縄でスバルR2をスター・ウォーズのR2-D2号にカスタム（内装はR2-D2、外装はR2-Q5）しました。

そんな車で２０２３年８月から全国を駆け巡ります。

ユウマのドキドキ、ワクワク大冒険記

R2-D2号で日本一周しながら、世界中に好奇心を発信したい！

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  どうも、ユウマです。 内向型で人見知りのコミュ障だった僕はブラジルサッカー留学で『好奇心』が刺激され、世界中に友達ができたり、あらゆる知識や体験を求めるようになりました。     不確実な世の中を生き抜くた

僕の友人の日産キューブ（型式　YZ11)がアクセルを踏み込んでも加速が鈍く、エンジン不調ということで修理することになりました。

まずは、原因を突き止めます。前にも同じ症状があったので、そこが怪しいと思い同じ方法で調べてみることにしました。

調べ方

ダイレクトイグニッションコイルが怪しいので、アイドリング状態でコイルにつながるカプラーを一つずつ抜いてみます。カプラーを抜いてエンストしそうになるならそのコイルは正常で、もしカプラーを抜いてもエンジンの調子が同じなら、そのコイルはすでに天に召されています（死亡）。

キューブを乗られている方ならご存知のように、この車はエンジンの上にインテークマニホールドがあって、すべてのコイルに手が届かず３気筒（右フロントタイヤ側から数えて１番、３番、４番）しかチェックできません。

もし１、３，４番のカプラーを外しても変化がない場合は、手が超小さい人にお願いするか、何か工夫して工具を使うか、諦めてインマニ外すかですね。

今回はラッキーなことに、３番のカプラーを外したときにアイドリングに変化がなかったので、３番の死亡が確認されました。

部品注文

インマニを外さないといけないため、ガスケット（再使用不可です）を準備します。日産のディーラーに部品を注文しに行くと、対応してくれたスタッフにコイルを交換することを話すとアドバイスをくれました。

コイルはそうそう壊れるものではなくて、すでに交換時期を過ぎているスパークプラグを使い続けることによって、コイルに過度な負担がかかって死亡する。

みたいですので、友人（車の所有者）にそのことを伝えて、スタッフさんのアドバイス通りにスパークプラグも全交換することにしました。ただ、ディーラーで購入すると１本２０００円以上で、プラグ交換だけで諭吉さん一人が消えていくので、ヤフオクで４本５６００円で仕入れました。

NGK　イリジウム　ＭＡＸプラグ 　[品番：DF6H-11A-2302] 　4本

他の部品

・ダイレクトイグニッションコイル　２０００円（解体屋にて）

・ガスケット３点（純正品番）

１４０３５−ED０００　２３６０円

１４７２２ーEN２３C　６１０円

１６１７５ー１HC５A　３６０円

準備するもの

・プラスドライバー

・ラジオペンチ

・ラチェット

・ディープソケット　８ミリ、１０ミリ、１４ミリ

・エクステンションバー

・メガネレンチ１０ミリ

・クリップリムーバー（マイナスドライバーでも可）

・スクレーパー

・マグネットピックアップツール（百均のやつでOK！）

・パーツクリーナー

これだけ揃えれば、プラグとコイルの交換ができます。

作業手順

１．エアダクトをを外す

下側の黄色◯のクリップ２個をクリップリムーバー、もしくはマイナスドライバーで外す。次に右上の黄色◯の爪を折らないように注意しながら、右下の黄色◯の部分で保持しているのでそこから持ち上げるとダクトが外れます。

２．バキュームセンサーを外す

カプラーを外してプラスドライバーでネジ２個緩めれば外れます。ゴムホースまでは外さず邪魔にならないように避けておけば十分です。

３．エアインテークパイプ？を外す

正式名称は知りませんけども、次に外したいスロットルボディにつながるパイプが邪魔なので外します。

ホースバンド２つを８ミリで緩めて、ホースを抜けば外れます。

４．スロットルボディをインマニと切り離す

メガネレンチ、ディープソケットやエクステンションバーを使いながら８ミリのボルト４つを緩める。

５．ブラケット固定ボルトを緩める

１枚目の写真（インマニ外したあとになってますが）の部分は１０ミリのボルト２本、２枚めの写真はインマニ側１０ミリ１本、エンジン側８ミリ１本で固定されています。

６．インマニを外す

吸気ポート側（エンジンとインマニの合わせ面）の１０ミリのボルト５本を緩めて、知恵の輪のようにちょっとずつ角度を変えてインマニを外します。配線を引きちぎらないように注意してください。

７．コイルとプラグを交換する

コイル４つは１０ミリのボルトで固定されていて、ブラグは１４ミリです。ラチェットにエクステンションバー、１４ミリのディープソケットで緩めて、ラジオペンチで優しく挟んで引き上げるか、マグネットピックアップツールでプラグをキャッチしてください。

８．インマニのガスケット３点を交換する

古いガスケットを取って合わせ面を掃除します。合わせ面に異物が残っていればスクレーパーで剥がして、回りをパーツクリーナーで洗浄します。

それから新しいガスケットをセットしてください。

９．組み付け

ボルトの締め忘れ、ホースやカプラーのつけ忘れがないか、ひとつずつ確認しながら組み付けていってください。

最後に、エンジンをかけて症状が改善されていたら作業完了です。

お疲れ様でした。

まとめ

プラグとコイル交換するのに、まさかインマニまで外すことになるとは思いませんでした。まあでも、軽自動車と違い、それなりにエンジンルームにスペースがあるので、作業性はそこまでは悪くなかったですね。インマニを外すことを覗いては・・・。

この設計だと、プラグ交換推奨の距離に達したら問答無用で交換したほうが良さそうですね。昔ながらのプラグを外して状態をチェックするなら、毎回インマニを外しますからね。困ったやつだ、ほんとに。

友人の日産フィガロもエンジン不調だったので修理しました↓

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ORIGINALS オリジナルズ 誰もが「人と違うこと」ができる時代　アダム・グラント

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    自分が世界を変えれると思うくらいクレイジーなやつが、結局は世界を変えている。 スティーブ・ジョブズ     私は（もしくは私の息子・娘）は、天才じゃないからそんなことできるわけない。 &nbs

なにはともあれ、その後エンジンは快調のようです。よかったよかった。

エンジンコンディションを保つには、車のエナジードリンクもいいかもしれません。

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